车业点评榜

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 本期主持人：《第一财经日报》卫金桥

 一周焦点事件：
     一汽大众率先降价会推倒中国车市降价的多米努骨牌么？

     08奥运倒计时500天即将到来，作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴的一汽-大众于3月7日宣布正式启动“突破07行动”，在市场持续火爆之际对麾下主力车型捷达、新宝来、高尔夫、速腾等产品及价格重新定位，继一周之前上海通用别克凯越拉开新春以来的降价序幕之后，一汽大众的加入，掀起了07年大规模、大范围降价又一股浪潮。

     一汽-大众销售总经理苏伟铭称：2006年我们推出了终端市场零售价，业界认为我们是价格最稳定的企业，此次主力产品的价格重新定位是在充分考虑国际价格发展趋势的基础上的。
但是，一汽大众的此次降价一方面是试图扩大一汽大众的市场影响力，但是，另外一方面，这次降价也可以看着是一汽大众对于大众品牌深陷盈利困惑的无奈。2006年，一汽-大众市场销量增长25%，其中大众品牌市场销量攀升22%，旗下主力车型捷达再次成为中国汽车市场销量冠军。但是，有数据显示，一汽大众的去年的成功几乎和大众品牌无关，奥迪品牌成为销量和盈利的引擎，而大众品牌由于新款速腾以及保来的销量无法达到理想状态，加上高尔夫以及开迪仍然在亏损状态，大众品牌的利润贡献实在非常微薄。所以，如果没有奥迪，一汽大众去年不能算是一个成功年。
2007年，一汽大众的压力仍然十分巨大，首先进入稳定期的速腾必须要对应来自CIVIC和福克斯以及即将推出的新款卡罗拉的挑战，全新的帕萨特B6(迈腾)前途未卜，在这种压力之下，一汽大众要谋求再上一个新台阶非常艰难，所以选择主动出击对于一汽大众来说是一个不错的选择。

     入选理由：
     降价历来是中国车市最为刺激和立竿见影的手段，主流厂家的降价更是备受瞩目，一汽大众一向很少主动掀起价格战，此次出手，手笔之大为此前所罕见，所以一汽大众的主动出击，给刚刚度过春节的中国车市带来一股兴奋剂。

     而且，排名前列的主流厂家带头大规模降价将带来一系列的连锁反应，一如2004年的上海通用和2005年的上海大众，他们的全系列车型的大降价推倒了车市降价的“多米诺骨牌”，所以，一汽大众的降价将会为今年的车市带来诸多变数，但是是福是祸，还要走着瞧！

     一周焦点车型：

     1、 长安福特马自达07款福克斯
     入选理由：06年长安福特马自达全新福克斯给中国中级车市场带来巨大的震撼，05年上市的福克斯在一年之内不声不响做到同级车的销售榜首宝座，力压此前的冠军丰田花冠。07款福克斯的上市将给新年车市带来什么变化呢？

     2、上海通用新景程
     入选理由：上海通用汽车雪佛兰新一代景程EPICA上周五正式宣布上市，雪佛兰新一代景程EPICA系列共推出4款车型，售价分别为：2.0 SE MT(舒适手动)款人民币13.78万元～16.28万元。老景程的不死不活使得新景程面临巨大的口碑压力，还有新凯越的改款在即，两款兄弟车型之间会不会内耗值得怀疑。

     3、华晨宝马新款5系
     入选理由：上周，华晨宝马推出三款全新的宝马5系典雅型轿车，售价47.76万至64.26万，这个价格比老款的价格平均下降了4万元左右。这是继今年1月国产宝马3系暗降1万元后，国产宝马今年内第二次举起价格屠刀。三个新款上市后，国产宝马5系的产品增加到6个。借助典雅型的上市，宝马对价格体系又进行了调整，面对奥迪A6的一骑决尘和奔驰E级的咄咄逼人，宝马5系开始主动调整。

     一周焦点人物
     参加两会的10位汽车老总
     一年一度的两会成为万众瞩目的焦点，而参加两会的汽车老总同样成为行业的焦点，无论是一汽总经理竺延风还是广汽股份总经理代表汽车行业荐言的同时，他们各自公司的一举一动也初露端倪。

     一周焦点数字
     1、2.1万元
     一汽大众系列车型的调整价格数字。
     入选理由：一汽大众会引领今年中国车市价格风暴吗？

     2、1.8万辆
     自去年长安首款轿车奔奔三个月的销售数据，奔奔自从去年12月正式上市以来，短短３个月内，销量已突破１．８万辆，在不少地区一度出现断货现象。
     入选理由：这是长安奔奔三月的销售数量，作为长安汽车轿车之路的开山之作，奔奔的成败对于长安轿车之路的试金石，现在断言奔奔成功为时尚早，但是1.8万辆的数据已经实实在在证明了奔奔的杀伤力。

     一周焦点声音：
     财政部部长金人庆：
     关于开征“燃油税”的高论：“当然基于一些国际经验，我们正在研究，比如用什么样的税收来支持环境的保护。关于燃油税，坦然说，现在涉及到的燃油税主要还是因为这个原因，主要是要理顺道路收费，主要是养路费以及其他收费。当然，征收燃油税是可以促进增加能源和加强环保的。但有可能群众的负担会更大一些。”
      短评：两会上，非汽车专业人士金人庆的讲话让全国几亿人竖起耳朵，中国的燃油税首先还是解决道路的收费问题，但是如何设计燃油税，会不会增加国家的税收，社会的负担，会不会打击如火如荼的汽车工业等等都是瞩目的焦点，当然从税率上来讲，现在燃油税间接也可以起到节约用油的作用，也还需要进一步设计税制来解决。政府希望尽快把原来设计的燃油税能够出台，但关键还是要看条件是否成熟。

     力帆集团董事长尹明善：
     “未来三年，中国汽车市场中，自主品牌和合资品牌平分秋色，再往后走，5到8年的话，应该是三分天下，就是国有、民营、合资，各占三分之一。”
     短评：自主品牌汽车的业绩已经有目共睹，2006年自主品牌以27％的市场份额首次击败日系汽车成为中国汽车市场按照国别来分的冠军，今年1月份，自主品牌更是达到30.56％的市场份额，业绩喜人，但是由于自主品牌在高端车型上的缺乏仍然是不可回避的软肋，尹明善和李书福这些自主品牌的杰出代表，对于自主品牌的切切希望可以理解，但是更重要的是：必须要在全系列车型上和外资品牌进行竞争。
不过，对于合资品牌而言，市场份额的缩小并不意味着销售数量的降低，在目前合资汽车品牌销量接近250万辆，如果按照2015年预测的轿车销量达到1000万辆计算，合资品牌的销量仍然可以达到350万辆左右。蛋糕做大了，收获的不仅仅只是自主品牌。