车业点评榜

本期主持人：韩彦

   一周焦点事件

   奇瑞收购南京菲亚特中的菲亚特股份

   4月11日，奇瑞首次承认，“奇瑞目前正在准备收购南京菲亚特中菲亚特所持有的50%股份，目前在一些细节问题上还没达成共识。

   入选理由：这件事其实是中国两家自主汽车厂商的双赢之举。南京菲亚特的亏损一直拖着南汽的后腿，而奇瑞在盈利翻身之后，需要更多的产能和跨出安徽省界的发展。

   一周焦点车型：

   别克林荫大道

   入选理由：4月10日，上海通用异常高调地推出了一款别克品牌的高档后驱车林荫大道（Park Avenue）。将在五六月份上市的2.8L三个配置和3.6L两个配置的5款车，价格从32.88万元一直覆盖至49.88万元，主打公商务市场。

    像凯越、君越和景程一样，这是又一个通用全球平台共享战略下的产物，它按中国市场的细分需求确立定位，而后整合通用在全球的相关资源打造而成。底盘系统来自在澳大利亚霍顿基地开发的通用全球新一代GRWD后驱平台，车身则是以上海泛亚牵头进行的全新设计。唯一与以往不同的是，它并未被斌予一个全新的中国名，而是继承了一个广为人知、有着荣耀历史的美国名字。

    第一眼看去，你就可以判定这车对中国的路子，豪华感十足却又大气内敛，但会不会热销却仍余些悬念，上海通用需要好好为它多设计一些务实的配置。

    还有就是血统的问题，人们会禁不住想一下底盘与名字的不同由来，不过丁磊的解释也是说得过去的。与上一代荣御的后驱平台相比，林荫大道的GRWD底盘从轴距、悬挂到制动系统都发生了变化，动力系统变化更大，匹配的是2005年Park Avenue停产后的市场继承者Lucerne上使用的Alloytec全铝发动机。

    其实这也不值得太多探究，拿我们本土的所有自主品牌来说，今年整体形势会比去年有个翻天覆地的变化，管它黑猫白猫，抓得着耗子才是好猫，谁还在乎血统呢？ 

   Acura MDX

   上榜理由：配有比奥迪的quattro还多了一手后轮扭矩随机分配绝活的SH-AWD四驱技术，以及本田目前最高排量的3.7升发动机和一系列有竞争力的装备，作为本田豪华品牌推出的Acura MDX 67万元的价格还是很有竞争力的。而且兵后笃芳表示他们这次要用另一个标竿来征服中国的豪华消费人群（以前他们总是擅长用价格的标竿来征服中级车的消费者），那就是服务。但是这个标竿目前已经有了，是丰田的雷克萨斯树立起来的，本田怎么超越？这样的竞争想来对整个中国汽车市场服务水平的提升都是一件好事。

   一周焦点人物

   竺延风

   入选理由：从今年初开始，关于一汽的小道消息就特别多，缺席上海车展并没有使一汽和竺延风避免成为视线的焦点。

    克莱斯勒出售的锤音不落，一汽能否参与的结论也就尚未可知，但从海马那里刚刚传出的要与一汽分道扬镳的内情，让人联想到奇瑞与上汽那段无果姻缘，也使一汽将海马品牌纳入大盘子的想法彻底破灭。很快有传闻说一汽已经在大连成立了以跨国收购为业务重点的投资公司。

    前几年纵横捭阖利用准生与合资资源不战而曲敌之兵所得到的一切，如今看来却是强扭之瓜，变数横生。这样一个由多支貌合神离的联军组织起来军团，战斗力究竟有多强？自主品牌如何继续？真正属于自己的平台将从何而来？收购克莱斯勒看来希望渺茫，那么全球还有没有其他的资源可以买来？2010年100万辆自主品牌的目标考验着竺延风的智慧与一汽的能力。 

   一周焦点数字

    43万辆

    入选理由：丰田中国投资公司总经理矶贝匡志在车展接受媒体专访时透露，丰田今年的销售目标是43万辆。丰田品牌与雷克萨斯品牌在华总销量今年一季度同比增长了67%达到了10万台左右。虽然与预计今年全年中国市场的销量总和相比，这个数字还只能占5%，但对于三年后实现占有中国市场10%的目标矶贝信心满怀：“中国市场增长很快，但我们的增长更快一点。”

   一周焦点声音

   本田兵后笃芳：中国是本田全球第三大战略重地。

   上榜理由：有报道说，去年7月，本田汽车总裁兼首席执行长福井威夫(Takeo Fukui)在印度宣布未来10年对印度投资6.5亿美元时，曾表示“对我们来说，印度在未来将是一个比中国更重要的地区，拓展在印度的业务，将成为本田汽车全球的第三大战略。”在Acura MDX上市会上，记者就中印两个市场对本田来说谁更重要的问题请教兵后，他肯定地说中国的重要性排在美国、日本之后，是第三位，其销量和利润都在本田全球总量中约占10%。对于上述报道，兵后的观点是“那肯定是媒体的误报。”