车业点评榜

本期主持人：《财经时报》汽车周刊主编 张文强

　   一周焦点数字：    

 　  公安部公布数据显示，中国汽车驾驶员人数突破1亿人。

  　  之所以将这样一条新闻放在首位，是因为这条看似普通的新闻其实蕴含了中国汽车未来发展、乃至爆发的某种可能。

 　   对比近几年中国汽车产业发展的数据证实，中国汽车业整体每年在以超过百万辆的速度增长，依据中国GDP每年超过7%稳定增长的速度，曾有人预计中国汽车到2010的产量超过1000万辆，但汽车业界诸多领袖型人物开始质疑这一预测，东风本田刘裕和认为中国汽车2010年的产量为1200万辆，丰田服部则认为这一数字可能达到1400-1500万辆，他甚至预测2015年中国汽车产销量将超过美国。

 　   这样的数字听起来可能有点儿“玄”，但看看这条驾驶员突破1亿的数据便知道这种可能性了。中国汽车目前的保有量为3300多万辆，机动车驾驶人数量为1.57亿，汽车驾驶员数量如上以提到超过1亿，如果1亿人中其余的6000余万人放量买车，其庞大的需求足够支撑服部的这一看似狂放的预测。

　    这还不包括现在热度始终未减的驾校，全中国数以千计的驾校每天都在生产着新的驾驶着，他们将成为未来支撑中国汽车消费的生力军。

 　   这一数字可能会改变部分企业未来的成产预测进程，在这样的宏观背景下，中国汽车产业存在无限可能性。

 　   自主品牌份额下降3%

 　   自主品牌在第二季度的整体走势中，暂时下降3个百分点，报收25点。这大概是因为低端车型销量区暂时趋于稳定，增势缓慢。但自主品牌在中端车型领域不具有竞争优势，因而，整体下降。

 　   按照未来的放量，中级车将是主力之一，因为，它们已经不再是奢侈品。自主品牌若想在这一领域取胜，造车细节仍需努力。

    
 　   MPV市场增长15%

  　  这是个可喜的信号，很容易理解，中国经济的发展改变了中国人的生活方式，生活方式的改变直接改变了消费理念，一家车概念将盛行，WAGON与MPV的好日马上要来了。途安、开迪、马6WAON们，耐心一点儿，再等等。

 　   一周焦点车型：

　　　迈腾上市

　    从不断被折腾的各式桑塔纳，到帕萨特，到领域，再到今天的迈腾，这款叫做帕萨特的车型在中国汽车市场不断地折腾反复，到今天终于能与全球接轨了。

　    其19-25万区间的价格被媒体评价为“毫无跌宕”可言，个人以为“毫无跌宕”是件好事，换句话说即是恰到好处，说通俗了是和谐，正符合了中国的儒家文化。价格过高，消费者增加负担，未必买账，在竞争如此激烈的市场环境下，一汽大众的日子恐怕不好过；价格过低，消费者得利，但厂家利润压缩，一汽大众的日子还是不好过。

 　   所以，有了凯美瑞这根表杆，迈腾得以暂时和谐，于是，在B级车领域，迈腾，连同已经上市的凯美瑞，与即将上市的第八代雅阁，将带领中国B级车走向全球同步的VOGUE时代。

　    而这款敦实中略显张扬的车型，继续了大众精致而严谨的制造理念，其对于一汽大众未来发展的重要性而言不言而喻。一汽大众现任掌门苏伟铭不需要太过紧张，因为，按照这个价格，它肯定会大卖的。

　   一周焦点事件： 

　    华晨退市

 　   华晨从纳斯达克退市，外界分析原因是华晨从纳市融资资本不足以支撑其每年在纳市高昂的各项费用。

 　   对于华晨而言，“以退为进”虽然艰难，但这是现任掌门祁玉民一贯的务实风格，因为祁玉民，骏捷得以凭借超高的性价比优势脱颖而出，成为带动华晨整体发展的龙头，尽管其上市时曾被受质疑，8-12万区间的价格何以腾挪利润空间以带动华晨。但事实证明，祁玉民的退让已经让华晨在今年上半年得以扭亏。

 　   这对华晨而言实属不易。华晨已经在四川绵阳建立了另一个生产基地，华晨的“双阳”战略需要大量资本支持。除H股之外，业界纷纷猜测华晨从纳市退市转而进入A股的可能性。

 　   A+H已经成为国内汽车公司上市的主流，华晨看来亦不能免俗。或者，华晨亦如奇瑞，在发展过程中面临巨大的资本问题时，借助国家资本支持，成为另一个地方政府庇佑的奇瑞？

　   一切皆有可能。

　   一周焦点事件： 

 　  长春车展

  　 毫无惊喜可言。唯一能让我们记住的是，这是第五届长春车展。

　   五，起码是个值得纪念的年份，与十，十五一样，是个整数。

  　 依旧是熙熙攘攘，各个厂家依旧是在展馆弄几个硕大的广告，攀比气势。

  　 花絮不少，在一汽大众的老家，上海大众刚刚上市的斯柯达不仅占据了车展入口处巨大的广告牌，还与移动进行了良好的合作，每一个刚刚下飞机和进入展馆的人，都分别收到两条来自斯柯达的信息。

  　 一汽的展位依旧很大，在这儿，它不仅是中国最大的汽车企业，还是地方诸侯。